خودروبر | خودرو بر

خودروبر تهران شرکت خودروبر

01.12.1400

1. سلول سوختی به اندازه ای است که تمام نیروی مورد نیاز برای راه اندازی وسیله نقلیه , خودروبر تهران را فراهم کند. ممکن است باتری وجود داشته باشد اما فقط برای راه اندازی (مانند باتری 12 ولت). این پیکربندی معمولاً فقط با سیستم های پیل سوختی هیدروژن مستقیم امکان پذیر است. سیستمی با پردازنده سوخت پاسخ دینامیکی خوبی نخواهد داشت. همچنین، یک باتری کوچک برای راه اندازی یک سیستم با پردازنده سوخت کافی نیست. 2. اندازه پیل سوختی به گونه ای است که فقط بار پایه را تامین کند، اما اوج قدرت برای شتاب خودرو توسط باتری ها یا دستگاه های پیکینگ مشابه (مانند فوق خازن ها) تامین می شود. این ممکن است یک پیکربندی هیبریدی موازی در نظر گرفته شود زیرا پیل سوختی و باتری به صورت موازی کار می کنند - پیل سوختی قدرت حرکت را فراهم می کند و باتری حداکثر توان را (مانند شتاب گیری) ارائه می دهد. وجود باتری در سیستم باعث پاسخ سریعتر به تغییرات بار می شود. خودرو را می توان بدون پیش گرم کردن سیستم پیل سوختی، به ویژه پردازنده سوخت، راه اندازی کرد و تا زمانی که سیستم پیل سوختی عملیاتی شود، کاملاً به عنوان یک وسیله نقلیه باطری-الکتریکی کار کرد. یک باتری امکان بازیابی انرژی ترمز را فراهم می کند و در نتیجه سیستم کارآمدتری ایجاد می کند. معایب داشتن باتری هزینه، وزن و حجم اضافی است. 3. اندازه سلول سوختی فقط برای شارژ مجدد باتری ها است. باتری ها تمام نیروی مورد نیاز برای راه اندازی خودرو را تامین می کنند. این ممکن است یک پیکربندی هیبریدی سریال در نظر گرفته شود (سلول سوختی باتری را شارژ می کند و باتری موتور الکتریکی را به حرکت در می آورد). همان مزایا و معایب داشتن باتری مانند پیکربندی هیبریدی موازی است. توان اسمی پیل سوختی به سرعت شارژ باتری ها بستگی دارد. یک باتری کوچکتر باید سریعتر شارژ شود و منجر به سلول سوختی بزرگتر شود. 4. پیل سوختی تنها به عنوان یک واحد قدرت کمکی عمل می کند، یعنی از موتور دیگری برای نیروی محرکه استفاده می شود، اما از پیل سوختی برای راه اندازی بخشی یا کل سیستم الکتریکی خودرو استفاده می شود [4]. این ممکن است به ویژه برای کامیون ها جذاب باشد، زیرا به کارکرد یک واحد تهویه مطبوع یا تبرید اجازه می دهد در حالی که وسیله نقلیه حرکت نمی کند بدون نیاز به کارکردن موتور اصلی خودروبر تهران.