خودروبر | خودرو بر

خودروبر

جرثقیل خودروبر شبانه روزی

 جرثقیل خودروبر غرب تهران

جرثقیل نیسان خودرو بر

خرید خودروبر

11.12.1400

از ارزش حرارتی بالاتر هیدروژن فرار کرد و بنابراین گرانتر از هیدروژن فشرده بود. (لازم به ذکر است که فشرده سازی هیدروژن تا 450 بار انرژی مصرف می کند که معادل حدود 10 درصد مقدار حرارت بالاتر هیدروژن فشرده شده است.) علاوه بر این، ذخیره سازی هیدروژن در چنین دمای پایینی منجر به تلفات قابل توجه جوش می شود. . ظروف هیدروژن مایع با حجم بالا (مانند ظروف مورد استفاده توسط ناسا) با عایق کاری خوب در خودروبر معمولاً نرخ تلفات کمتر از 0.1 درصد در روز دارند [16]. مخازن هیدروژن مایع مدرن با موتور خودکار می توانند چگالی انرژی 22MJ/kg و نرخ تبخیر تقریباً 1% در روز را دریافت کنند [17].مشکل ذخیره‌سازی هیدروژن در خودرو، و همچنین کمبود زیرساخت هیدروژنی، خودروسازان را مجبور کرده است تا سوخت‌های دیگری را که راحت‌تر عرضه می‌شوند برای پیل‌های سوختی در نظر بگیرند. در این صورت یک سیستم پیل سوختی باید با یک پردازنده سوخت یکپارچه شود. از نقطه نظر زیرساخت، بنزین یک انتخاب منطقی خواهد بود، زیرا امکان نفوذ سریع خودروهای پیل سوختی به بازار را فراهم می کند. با این حال، بنزین سوخت آسانی برای اصلاح نیست. از آنجایی که بنزین یک سوخت بسیار فرآوری شده است که به طور خاص برای احتراق در موتورهای احتراق داخلی بهینه شده است، تامین کنندگان بنزین همچنین سوخت‌های جایگزین و نسبتاً اصلاح‌شده مانند نفتای هیدروکراکات، آلکیلات/ایزومرات یا سوخت‌های مایع تولید شده از گاز طبیعی را در نظر می‌گیرند. 18].اصلاح داخل هواپیما یک مزیت آشکار دارد: خودروبر ممکن است از سوخت مایع مانند متانول استفاده کند، اما در نهایت از بنزین یا برخی سوخت های هیدروکربنی دیگر استفاده می کند. این امر مشکلات مربوط به ذخیره سازی هیدروژن و عدم وجود زیرساخت هیدروژن را از بین می برد. با این حال، اصلاح داخل هواپیما آسان نیست، و علیرغم چندین خودروی نمونه اولیه کم و بیش با موفقیت نشان داده شده، به نظر نمی رسد مسیر محتملی برای عرضه خودروهای پیل سوختی به بازار باشد.